冷链物流四大趋势-食品冷链现状分析

冷链物流四大趋势

【库华】日前，罗兰贝格咨询公司发布报告预测称，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长。在此背景下，在货品、客户渠道、物流商以及服务覆盖等维度上，冷链物流行业的发展将呈现四大趋势性变化。

■货品方面，农产品仍将是未来的主要品类，其中水产品和水果市场规模大，需求增长明显。

■客户渠道方面，传统的冷链物流B2B客户群体仍将占据主要份额，但B2C业务将成为未来新的增长热点。

■物流商方面，诸如淘宝生鲜、1号果园等生鲜电商企业成为跨界参与者，将形成冷链物流新的竞争格局。

■服务覆盖方面，越来越多的冷链物流行业企业将整合供应链，向着综合性一站式冷链物流服务供应商的方向发展。

河北省会5月26日的库华制冷高气温35℃！。高温下，人们纷纷设法采取降温措施，但是很少有人注意，从生产加工、储藏、运输到库华制冷终消费，都需要冷链运输的肉禽蛋奶、瓜果蔬菜等易腐食品，是否处在适宜的温度。调查发现，许多需全程低温保存的食品，其冷链配送时常断裂，这给食品安全蒙上一层阴影。

经常“掉链”——酸奶、肉制品等需冷藏的食品时常直接放上柜台销售

省会一些集贸市场、超市、食品店发现，许多酸奶、肉制品等需要冷藏的食品经常是直接放在柜台上销售。

终端销售环节对冷藏不重视，那么在运输环节呢？“需全程冷链的食品，在运输和储存中不断‘掉链’，难免出现食品安全问题。”——高碑店一家企业生产的豆腐丝曾在北京等地被查出不合格，后来证明是在运输环节没能做到冷藏运输所致。

成本限制——使用普通货车与冷藏车相比，每车运费相差几千元

为什么食品行业时常出现冷链“掉链”现象，是不是冷库和冷藏车短缺造成的？

一方面，该省乃至全国的冷库容量和冷藏车数量都相对落后，与市场需求不相匹配。另一方面，现有冷库容量尤其是冷藏车又存在闲置现象，主要是食品经营者由于成本原因不愿使用。

使用普通货车与使用冷藏车相比，每吨货运费能相差50至70元。“每车货光运费就能相差几千元，所以我们宁肯给车盖上棉被保温，也不愿用冷藏车。遇到天气很热的盛夏，就再多用些泡沫板隔热，如果冷冻品化了就送进冷库速冻。

在短途运输中，许多经营者也考虑价格，不用冷藏车。租用运输公司的车辆，一辆普通冷藏车起步价就要200元，根据里程数和卸货点不同还要加价，所以许多食品经营企业更愿意使用普通货车。

为了节省成本，一些冷藏车司机在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机。再如，一般情况下，酸奶从生产企业到达超市的流通环节需要一两天时间，在这期间，一些物流方或小批发商并没有冷藏设备。

还有一些现实因素制约着冷链运输的发展。由于冷藏车都是货车，很多城市交通规则使得冷藏车只能在特定时间行驶，加上办理通行证等要求，这些都在一定程度上推高了冷藏车的运输成本。

破解之道——加强信息化、标准化建设，冷链物流产业有望迎头赶上

资料显示，在美国、日本及西欧国家，食品冷链运输率达80%至90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。省现代物流协会一位负责人告诉记者，与发达国家和先进省市相比，我省冷链物流发展仍处于起步阶段。农产品物流主要以常温或自然形态为主，肉制品、水产品物流也不能做到全程冷链。同时，我省缺乏在国内外具有较强影响力和品牌优势的大企业，大量冷链物流服务资源分散于食品、农产品初级加工等领域，资源整合与增值服务能力较弱。

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