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冷库区域位置的重要性(深度好文)
时间：2016-10-27编辑：库华制冷浏览：
摘要：冷库的功能已经从原来的&ldquo；储藏型&rdquo；转变为&ldquo；物流型&rdquo；，成为低温物流中的一个设施。本文认为，冷库的建设方合设计咨询单位应高度重视冷库区域位置的重要性，在冷库建设时先应进行区域位置的确定，然后再根据库址选择条件来进行具体的库址确定。通过使用库华制冷小距离原则和库华制冷大辐射原则所确定的冷库区域位置，能使冷库在市场竞争中取得库华制冷佳经济效益。
关键词：冷库建造_杭州冷库_浙江冷库_安徽冷库_江苏冷库
1.冷库区域位置的概念
1.1运用区位 理论 来确定冷库地理位置
区位理论是属于经济学与地理学的交汇科学理论。是一门研究某种经济活动为何会在一定区域范围内进行，以及一定的经济设施为何会在一定的区域范围内进行，以及一定的经济设施为何会在一定的地域范围之内。冷库是一种低温物流中的设施，所以冷库的区域位置体现得越来越重要。
确定区域位置又称区位理论或称区论。库华制冷早出现于古典经济学派区位流派理论中。到19世纪初，在商业设施规划和选点中也开始使用区位理论。西方经济学家从分析市场价格出发，利用边际成本和边际区位的理论来解释经济现象的区域分布情况。在此基础上发展起来的区域位置论，在当时颇受实业界和经济学者的欢迎。在商业设施的选址上得到了较多的运用。
1.2区位理论经过长期发展，目前已经形成成本、市场、行为三大主要流派。
1.2.1 成本学派
区位论中的成本学派，其核心是根据商品库华制冷低销售成本目标，来确定商业设施位置所在的库华制冷优区位。
1.2.2 市场学派
区位论汇总的市场学派，是强调在商品经济竞争激烈的市场条件下，将实现商品的市场价值作为企业首要的经营目标。要求企业的所选址区位，能够足以凸现其在市场的竞争汇总的优化位置。
1.2.3行为学派
区位论中的学派，是强调人地因素的分析。对企业所处位置与企业经营行为、剂对地与人之间关联因素的影响程度进行综合分析。认为一个科学、合理的选址区域，能使企业在经营中达到低成本、高利润的绩效和比较大的市场份额。
1.3区位论在国内的应用
从上世纪五十年代起，国内的一批经济地理学家已将区位理论运用到我国的经济建设中的选址和规划中。这些根据当时国庆选址的建设项目，非常清晰的印现着我国各个时期的国策以及经济体制的时代特征。
冷库从上一实际开始在使用农产品和食品行业得到了广泛的应用。为防止食品腐败变质，提供新鲜食品方向发挥了很大的作用。随着冷库现代化的发展，冷库已从冷库链的一环变成为低温物流的一个重要设施。运用现代的区位理论来指导冷库的选址工作，是一项需要我们高度重视的理论研究和实践的工作。是在今后冷库建设中一项十分重要和必要的科学论证工作。
2.冷库是具有冷冻和物流双重性的设施
由于在长期的计划经济体制下，所以在长一段时间内冷库恩恩冷冻品原料、加工、以及冷冻成品的移动流程比较简单，以至冷库的物流属性长时间被其冷冻属性所覆盖。进入市场经济后，一些冷库由于其区域位置不能够适应市场对物流的要求，致使其经营业绩不佳，利润较少，以至企业处于困境。
冷库从本质上来讲是属于物流产品范畴，是低温物流的一部分，是一座保持一定的低温和湿度的食品仓库。冷库的物流属性提现为经营者按用户（商品的购买者，需求者，货主等）的要求 ，将冷库食品从供给地道需要地的转移过程。是以消费者的需求为目标，把冷冻食品在制造、运输、销售的全过程系统地加以综合组织的一种经济行为。这与传统物流把他看做是&ldquo；后勤保障系统&rdquo；的概念相比，在含义概念上向前迈进了一大步。冷库的冷冻属性体现为，
在冷库中使用制冷机械使冷库保持一定的低温和湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识是随着我国市场的逐步深化而逐渐地总是和完善起来的。对这两个属性库华制冷不可轻视其中一个，目前要特别重视它的物流属性。
3.冷库物流作用的凸现，更显出冷区域位置的重要。
3.1冷库已从&ldquo；储藏仓库型&rdquo；转为&ldquo；低温物流型&rdquo；。
过去，对冷库的要求仅仅是储藏而已，所以对冷库的温度条件很重视。现在对冷库的要求已不仅仅只是储藏而已，而更要关注的周转率，利用率，进去库的运输成本和对客户的吸引力。因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特别是冷库的年运输量。
3.2冷库的运输量在三大因素影响下游了很大的增长。
3.2.1冷库周转率上升，增加运输量。
过去冷库以长期储藏为主，哦凝视陆续进库，在节假日按计划分配给消费者。所以冷库的周转率处于较低的位置在1-3之间。
目前，货主为了减少所占用的资金量，降低财务成本，增加利润收入，一方面尽量减少冷库中的储存量，同时每批储存量在冷库中的储藏期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上，达到了2-8之间，个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。
以一个库容量为一万吨的冷库为例：在冷库利用率为80%、周转率为2，其运输量为1.6万吨、年；运输量的增长幅度是很大的。
3.2.2带包装的冻品，增加了运输量。
现在冷库中所储藏的冻品已经从没有包装的白条肉和盘冻鱼改变为各种规格的包装冻品，特别是水产品冻品都有了包装。冻结品有了包装后就增加了体积，同时为了各种规格冻品的装卸货的方便，也需要空出一定的运输容积。这些都减少了冷藏车的装载量，增加了进出冷库的冷藏车车次。和以前没有包装的冻品相比需增加10-20%的运输量。
3.2.3冷藏车的使用，增加了运输量。
库华制冷近几年，冷藏链的概念逐渐为企业所接受，原先库华制冷为薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小，在运输相同吨位的冻品时，用冷藏车运输的车次就要比用卡卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。
3.3冷藏运输量的增加使冷库区域位置的重要性更凸出。
过去由于冷库的运输量不大，所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升，单次运输成本增加的费用，累计在一起就是一个巨大的金额，量的积累形成了一个放大的效应，冷库区域位置的重要性就更凸现了。
关键词：冷库建造_杭州冷库_浙江冷库_安徽冷库_江苏冷库
1.冷库区域位置的概念
1.1运用区位 理论 来确定冷库地理位置
区位理论是属于经济学与地理学的交汇科学理论。是一门研究某种经济活动为何会在一定区域范围内进行，以及一定的经济设施为何会在一定的区域范围内进行，以及一定的经济设施为何会在一定的地域范围之内。冷库是一种低温物流中的设施，所以冷库的区域位置体现得越来越重要。
确定区域位置又称区位理论或称区论。库华制冷早出现于古典经济学派区位流派理论中。到19世纪初，在商业设施规划和选点中也开始使用区位理论。西方经济学家从分析市场价格出发，利用边际成本和边际区位的理论来解释经济现象的区域分布情况。在此基础上发展起来的区域位置论，在当时颇受实业界和经济学者的欢迎。在商业设施的选址上得到了较多的运用。
1.2区位理论经过长期发展，目前已经形成成本、市场、行为三大主要流派。
1.2.1 成本学派
区位论中的成本学派，其核心是根据商品库华制冷低销售成本目标，来确定商业设施位置所在的库华制冷优区位。
1.2.2 市场学派
区位论汇总的市场学派，是强调在商品经济竞争激烈的市场条件下，将实现商品的市场价值作为企业首要的经营目标。要求企业的所选址区位，能够足以凸现其在市场的竞争汇总的优化位置。
1.2.3行为学派
区位论中的学派，是强调人地因素的分析。对企业所处位置与企业经营行为、剂对地与人之间关联因素的影响程度进行综合分析。认为一个科学、合理的选址区域，能使企业在经营中达到低成本、高利润的绩效和比较大的市场份额。
1.3区位论在国内的应用
从上世纪五十年代起，国内的一批经济地理学家已将区位理论运用到我国的经济建设中的选址和规划中。这些根据当时国庆选址的建设项目，非常清晰的印现着我国各个时期的国策以及经济体制的时代特征。
冷库从上一实际开始在使用农产品和食品行业得到了广泛的应用。为防止食品腐败变质，提供新鲜食品方向发挥了很大的作用。随着冷库现代化的发展，冷库已从冷库链的一环变成为低温物流的一个重要设施。运用现代的区位理论来指导冷库的选址工作，是一项需要我们高度重视的理论研究和实践的工作。是在今后冷库建设中一项十分重要和必要的科学论证工作。
2.冷库是具有冷冻和物流双重性的设施
由于在长期的计划经济体制下，所以在长一段时间内冷库恩恩冷冻品原料、加工、以及冷冻成品的移动流程比较简单，以至冷库的物流属性长时间被其冷冻属性所覆盖。进入市场经济后，一些冷库由于其区域位置不能够适应市场对物流的要求，致使其经营业绩不佳，利润较少，以至企业处于困境。
冷库从本质上来讲是属于物流产品范畴，是低温物流的一部分，是一座保持一定的低温和湿度的食品仓库。冷库的物流属性提现为经营者按用户（商品的购买者，需求者，货主等）的要求 ，将冷库食品从供给地道需要地的转移过程。是以消费者的需求为目标，把冷冻食品在制造、运输、销售的全过程系统地加以综合组织的一种经济行为。这与传统物流把他看做是&ldquo；后勤保障系统&rdquo；的概念相比，在含义概念上向前迈进了一大步。冷库的冷冻属性体现为，
在冷库中使用制冷机械使冷库保持一定的低温和湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识是随着我国市场的逐步深化而逐渐地总是和完善起来的。对这两个属性库华制冷不可轻视其中一个，目前要特别重视它的物流属性。
3.冷库物流作用的凸现，更显出冷区域位置的重要。
3.1冷库已从&ldquo；储藏仓库型&rdquo；转为&ldquo；低温物流型&rdquo；。
过去，对冷库的要求仅仅是储藏而已，所以对冷库的温度条件很重视。现在对冷库的要求已不仅仅只是储藏而已，而更要关注的周转率，利用率，进去库的运输成本和对客户的吸引力。因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特别是冷库的年运输量。
3.2冷库的运输量在三大因素影响下游了很大的增长。
3.2.1冷库周转率上升，增加运输量。
过去冷库以长期储藏为主，哦凝视陆续进库，在节假日按计划分配给消费者。所以冷库的周转率处于较低的位置在1-3之间。
目前，货主为了减少所占用的资金量，降低财务成本，增加利润收入，一方面尽量减少冷库中的储存量，同时每批储存量在冷库中的储藏期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上，达到了2-8之间，个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。
以一个库容量为一万吨的冷库为例：在冷库利用率为80%、周转率为2，其运输量为1.6万吨、年；运输量的增长幅度是很大的。
3.2.2带包装的冻品，增加了运输量。
现在冷库中所储藏的冻品已经从没有包装的白条肉和盘冻鱼改变为各种规格的包装冻品，特别是水产品冻品都有了包装。冻结品有了包装后就增加了体积，同时为了各种规格冻品的装卸货的方便，也需要空出一定的运输容积。这些都减少了冷藏车的装载量，增加了进出冷库的冷藏车车次。和以前没有包装的冻品相比需增加10-20%的运输量。
3.2.3冷藏车的使用，增加了运输量。
库华制冷近几年，冷藏链的概念逐渐为企业所接受，原先库华制冷为薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小，在运输相同吨位的冻品时，用冷藏车运输的车次就要比用卡卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。
3.3冷藏运输量的增加使冷库区域位置的重要性更凸出。
过去由于冷库的运输量不大，所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升，单次运输成本增加的费用，累计在一起就是一个巨大的金额，量的积累形成了一个放大的效应，冷库区域位置的重要性就更凸现了。
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